第190章 山魈36式首飞

金属飞机还没影子，与教练机同时开始设计研发的木质飞机倒是开始展现成绩。

1936年4月28日，太行山深处，被严密伪装网覆盖的隐蔽山谷机场。

跑道尽头，一架外形敦实、线条简洁的双翼飞机正进行着最后的检查。

这是“东山”

体系航空项目的又一成果，“山魈-36式”

轰炸机的原型机。

“山魈”

从设计之初就明确了定位：利用成熟的“太行星-1”

发动机和丰富的木材资源，打造一款廉价、可靠、多用途的空中载具。

它的机身为木质框架结合帆布蒙皮，关键承力点用特种钢加强。

粗壮的固定式起落架显示其专注于野战起降能力。

两台285马力的“太行星-1”

发动机分别安装在机翼两侧，驱动着精心打磨的木制螺旋桨。

总工程师仔细核对完最后一项检查单，朝试飞员老葛点了点头。

老葛深吸一口气，扣紧飞行帽，推动油门。

两台发动机爆发出平稳的轰鸣，飞机开始滑跑。

得益于大翼展和轻量化设计，它只在粗糙的跑道上颠簸前行了不到两百米就轻盈离地。

首飞过程谨慎而简短。

飞机在机场上空进行了基本的平飞、转弯和模拟单发停车操作。

虽然速度不快，但飞行姿态稳定，操纵响应符合预期。

二十分钟后，飞机平稳着陆，粗壮的起落架很好地吸收了冲击。

在地面等待的柯明义和工程师团队迅速围拢。

试飞员报告指出了一些小问题：方向舵在高速时略感沉重，右发动机振动稍大。

但整体评价是正面的，飞机达到了设计指标，展现出良好的稳定性和低空低速性能。

“山魈-36”

的首飞成功，意味着“东山”

体系初步掌握了双发飞机的设计和制造能力。

双发布局决定了它不是空战平台，其价值在于多功能、高生存性和夜间操作性。

利用双发飞机的稳定性进行低速瞄准轰炸，或使用火箭弹对地攻击。

尤其擅长夜间出动，袭扰日军阵地、仓库、车队。

。

向敌后游击队根据地、孤立据点进行秘密运输和人员接送。

其低速性能和双发安全性使其能在简易、短小的野战跑道起降。

4教练机：用于培训轰炸机、运输机飞行员的多引擎飞行操作程序。

柯明义在现场没有过多表态，只下达了简洁的指令：“根据试飞数据优化设计。

优先解决振动问题。

准备小批量生产五架，用于实战评估和人员训练。”

参数“山魈-36式”

（有兴趣的可以看看）

发动机2x“太行星-1”

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